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为什么航海线是日本经济生命线?

日本是亚洲大陆东缘、太平洋西北部的群岛国家,西隔东海、黄海、朝鲜海峡和日本海同我国、朝鲜、俄罗斯相望,东临太平洋。全境由本洲、北海道、九州、四国四个大岛和几百个小岛组成,面积37.7万平方千米,其中本州岛面积22.74万平方千米,约占全国总面积的60%,是日本最重要的岛屿。日本四面环海,海岸线曲折漫长,约3万千米,是世界上海岸线最长的国家之一,平均每平方千米领土就有80米长的渔岸线,国内的任何一个地方距海岸很少超过100千米。  

  日本沿海有许多优良港湾,大都在太平洋和濑户内海沿岸、东京湾、相模湾、骏河湾、伊势湾和大皈湾等都是著名的海湾,湾内多良港,日本的很多城市都坐落在这些港湾附近。  

  日本现有港口1087个,重要港口有107个。据统计,1982年在世界货物吞吐量超过1亿吨的6个大港口中,日本占去4个,依次为神户、千叶、横滨和名古屋。对马海峡、宗谷海峡和津轻海峡构成了日本的三个海上门户。日本的位置、领土构成、海岸和海峡这些特点,为日本发展海上运输提供了优越的自然基础。  

  日本矿产资源贫乏,现代工业所需要的主要矿产燃料和原料,大部分靠进口。例如,1980年度,其主要资源依靠进口的百分比分别为:煤76%,石油99.8%,天然气82.6%,铁矿石98.4%,铜94.l%,镍100%,锡98%,铝土100%,铅 78.6%,锌 62.4%,木材59.2%,盐85.6%,天然橡胶、棉花、羊毛等100%。仅从这些数字中,就不难看出日本自然资源的对外依赖程度。  
    
  实际上,日本已成为世界上最大的原料进口国,每年进口物资多达6亿吨,约占世界资源贸易的30%左右。依靠进口大宗的资源,加之国内先进的科学技术,使得日本的工业非常发达。但由于日本是个多山的岛国,表面崎岖,山脉纵横,平原狭小,而且分布零散,这对日本的经济活动有很大限制,其发达的工业区又主要分布于沿海地区,而且,国内市场供大于求,已趋于饱和状态。这些因素,使日本必然要到国外寻找市场,这就决定了日本经济的发展势必要走加工贸易的道路,使产品的大部分销往国外市场。  
    
  据统计,日本造船工业所造船只的80%,汽车的40%,合成纤维品的70%,钢材的30%都要靠国外销售。大量进口原料,大宗出口工业产品,都依赖海上运输。方便的海运条件,又促进了沿海工业的高速发展,形成了著名的太平洋沿岸工业带。日本经济严重的对外依赖程度和岛国的地理特点,促使日本造船工业发达,海上运输力量十分庞大。自1956年以来,日本造船总吨位一直居世界第一位,海运成为日本对外经济联系的主要手段。日本商船队占世界商船总吨位的11%左右,仅次于利比利亚,居世界第二位。  

  上述的这些自然和经济特点,使海运业成为日本经济的支柱,如果海运线中断,其经济即陷入瘫痪。因此可以说,航海线是日本经济的生命线。   

 
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